Hyundai'nin Nexo'su yakıt hücreli SUV'ları örnek alıyor

Hidrojen yakıt hücreli araçların geleceği hala şüphelidir. Her şey altyapıyla ilgili ve çoğu kişi için kirletici madde yerine su yayan bir araç satın almayı düşünecek kadar yeterli istasyon yok. Yine de bu, Hyundai'nin altyapı sorununun ciddi bir şekilde ele alınması gerektiğine dair meşru bir neden üretmesini engellemedi.

bu Hyundai Nexo (58.300 dolardan başlayan) otomobil üreticisinin bugüne kadarki teknik açıdan en gelişmiş aracıdır. Aynı zamanda rahat, gözü yormayan, biraz lüks ve daha da önemlisi bir SUV sahibinin karşı karşıya kalacağı çoğu şeyin üstesinden gelmeye hazır. Bütün bunlar ve yalnızca sürücünün sonunda H2O tükürüyor.

Nexo, üç hidrojen yakıt hücresi yığınından ve 40kWh'lik bir pil paketinden güç alıyor. Bu da onu bir tür yakıt hücreli hibrit yapıyor. Pil, ilk hızlanma sırasında ek tork ekler ve yavaş sürüş sırasında veya araç otoyolda seyrederken görevi devralabilir. Testlerim sırasında (neredeyse tüm hibritler gibi), pil paketi ışıkta istediğiniz gücü sağladı Hidrojenin elektrokimyasal reaksiyonu tarafından üretilen itici gücün desteklenmesine yardımcı olurken ve hava. Tüm bu enerji daha sonra ön tekerlekleri çalıştıran tek bir elektrik motoruna akıyor.

Sonuç, 291 fit poundluk muazzam bir tork, ancak daha az etkileyici olan 161 beygir gücüdür. Bu, hızlı bir şekilde kalkışa hazır olduğu ancak ilk sarsıntıdan sonra gücün kesildiği anlamına gelir. Rampalarda yokuş yukarı giderken bile trafiğe karışan herhangi bir sorunla sonuçlanmadı. Ayrıca ihtiyacınız olduğunda trafik ışıklarından hızla uzaklaşabileceğinizi bilmek, şehir içinde araba kullanmayı da kolaylaştırdı.

Pil takımının eklenmesi, Nexo'nun sürüş deneyimini geliştiriyor ve bununla birlikte arabanın galon başına toplam 61 mil eşdeğeri var ("sınırlı" versiyonu tercih ederseniz 57). Testlerim sırasında, yokuşların da dahil olduğu karma sürüş ortamlarında ortalama 55 MPGe elde ettim. Bu verimlilik aynı zamanda aracın 380 mil menzile ulaşmasına da yardımcı oluyor. Bu harika ama yine de bu yolculuk sırasında en az bir hidrojen yakıt istasyonuyla karşılaştığınızdan emin olmalısınız.

Kaputun altındaki teknolojiye Hyundai'nin sürücü destek paketi de katılıyor ve bu biraz karışık bir durum. Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi trafikte müthiş bir iş çıkardı ve önüne çıkan araçları ne kadar iyi idare ettiğine şaşırdım. Önde yeni bir araba belirdiğinde frene basmak yerine yumuşak bir şekilde frene bastı ve hızlanmayı azalttı.

Öte yandan şeritte kalma asistanı yalnızca üzerinde bulunduğum yol düzse veya çok geniş bir dönüşe sahipse işe yaradı. Bunun ötesinde herhangi bir şey olursa Nexo şeridinden çıkar. Hyundai, aracı daha iyi merkezlemek için sisteminin güncellendiğini söyledi, bunu da sadece düz giderken fark ettim.

Aracın içindeki teknoloji saf Hyundai'dir. Bu aslında iyi bir şey. Otomobil üreticisi, heyecan verici olmasa da tam olarak olması gerektiği gibi çalışan ve gezinmesi kolay bilgi-eğlence sistemleri piyasaya sürüyor. Nexo'nun sistemi, en çok önemsediğiniz üç özelliği görüntüleyen, özelleştirilebilir bir ana ekrana sahiptir. 12,3 inç dokunmatik ekranın kontrolü, orta konsoldaki tıklanabilir kaydırma tekerleği ile destekleniyor. Yukarıda, ana ekrana hızlı erişim ve bir alt menüden hızlı bir şekilde geri dönme yeteneği için düğmeler bulunur.

Bu kaydırma tekerleğinin bulunduğu yer, konforlu ve ferah iç mekanı açısından neredeyse her şeyi doğru yapmış gibi görünen bir araçta bir tuhaflık kaynağıdır. Orta konsolun gümüş üzeri gümüş tasarımı, aynı görünen ve gezinmesi zor olabilen çok sayıda düğme içerir. Daha da kötüsü, günün belirli saatlerinde (tipik olarak akşam karanlığında) elimi üzerlerine koymadan düğmelerin üzerindeki metni okuyamıyordum.

Garip olan şey aslında tasarımı beğeniyorum ama arabada sevmiyorum. Bir stereo sistemde, retro-synth veya doomsday cihazında elbette. Ama arabada değil.

Ancak "vegan deri" ve kumaş detaylarıyla koltuklar olağanüstü görünüyor ve kabinin geri kalanı gibi rahat. Koltuklar yukarıdayken arka kargo alanı 30 fit küp alana sahiptir. Nexo'ya Toyota ve Honda'nın yakıt hücresi tekliflerine göre avantaj sağlayan da budur. bu Miray Ve Netlik Her ikisi de sedan ve pazar, daha büyük araçların sağladığı tüm özelliklere sahip SUV'lar istiyor. Nexo, daha büyük araçları seven ve Hyundai'nin işine yarayacak bir pazara giriyor. muhtemelen.

Tüm yakıt hücreli araçlar gibi, Kaliforniya ve New England'ın belirli bölgeleri dışında pratik yakıt ikmali altyapısının bulunmaması nedeniyle sıkıntı içindeler. Aslında Nexo'yu yalnızca Kaliforniya'da satın alabilirsiniz. O zaman bile Los Angeles'ta veya Bay Area'da olduğunuzdan emin olmalısınız.

Hyundai (Toyota ve Honda gibi), yakıt hücresine dalmak isteyen herkes için anlaşmayı kolaylaştırıyor. Arabalar, 13.000 dolara kadar üç yıl ücretsiz yakıtla geliyor. Ayrıca, araç sahipleri veya kiralayanlar, SUV'larına yakıt ikmali yapılamayan bir yere seyahat etmek istediklerinde yılda yedi gün ücretsiz araç kiralama hakkına sahip oluyorlar.

Tabii ki, araç teknolojisinin en ileri noktasında (bir nevi) yaşamak isteyen biriyseniz, Nexo oldukça iyi bir anlaşma olabilir - eğer bir yakıt istasyonunun yakınında yaşıyorsanız. Eğer Hyundai yakıt hücresi altyapısını sihirli bir şekilde genişletebilseydi Nexo meraklıları için sağlam bir seçim olurdu Karbon ayak izini azaltmak isteyen (araçlarını yeniden şarj etmek için saatlerce beklemek zorunda kalmadan) sürüş. Ancak henüz o noktaya gelmedik ve yakıt hücresini elektrikli araçlara ve benzinli arabalara alternatif olarak hiçbir zaman gerçek anlamda benimsemeyebiliriz. Ama bunu yaparsak Hyundai hazır.